汽车新零售“一竿子”打通线上线下“两张皮”,汽车之家该慌了 ——汽车新零售新视点新观察(四)

汽车消费市场,客户对于车辆的需求正在从对车辆拥有权向使用权方向发展,贴近客户的城市化展厅将更好更便捷地为客户提供共享出行服务。

五、轻资产成为可能

由于城市展厅仅需满足展示与销售功能,所需面积减小,而交付中心、售后服务站可以合并建在郊区,综合建设成本下降。

同时,对于较大城市,多个城市展厅+1个服务网点的布局可以更好的实现市场的覆盖。



由于这些优势,这种模式成为大多数包括新兴品牌在内的新建渠道的首选。

但对于已经建立的分布在郊区的大量4S店,尤其是传统汽车品牌来说,这种渠道模式的改变面临很大困难,要舍弃已经投入大量资金建成的4S店不可能说不要就不要了。

那传统渠道下的4S店面对新零售流量问题又如何解决呢?

我想这是当前很多经销商、很多传统汽车品牌都面临的一大难题。

我们所说的引流有从线下引流到线上建立与客户间高频的互动,同样,线上的也可以引流到线下做实地的体验。

数字化营销、粉丝营销、圈层营销等互联网经济下诞生的新兴营销手段,则成为了很好的解决方案,也让传统渠道模式下汽车品牌可以享受到汽车新零售变革的红利。

如何实现呢?

以下图示向我们展示了落地路径。

因此,客户体验和客户经营,尤其是保有客户的经营就成为传统渠道汽车品牌突破线上线索成本高昂的方法。

同时,对于汽车新零售模式下建立的渠道也同样重要和适用。

客户体验正迅速成为汽车行业发展和生存的基石,汽车新零售正基于此诞生并有效打通了线上线下的链接,正所谓呼之欲出,势不可挡。


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